SS SV

깊은 SV 스풀 탑재, 버릇이없고 사용하기 쉬운 「TD-Z」의 정통 후계기

대구경 기어와 초들 듀랄 민제의 깊은 SV 스풀을 탑재. 원투 성능과 SV 특유의 안정감을 유지하면서 "STEEZ"양도의 컴팩트 한 디자인으로 150g으로 초경량.

기어비는 5.3,6.3,7.1와 스타일에 따라 3 종류에서 선택할 수있다. STEEZ TD-Z (φ34)와 스풀 호환 핸들도 RCSB과의 호환성을 갖게 사용자 지정의 폭이있다.

단종 후 10 년을 거쳐 애프터 파트도 절판이되고있는 TD-Z. 누구나 사용하기 쉬운 안정감 신뢰성과 실천 성능이 상속 된 다이와 이즘 넘치는 "진정한 후계기"라고해도 과언이 아니다.

상세 사양

■ 터프 & 리지드 클러치 시스템
■ 드라 그 조정 클릭

SV = Stress free Versatile는

"베이트 피네스의 출현으로 베이트 릴의 바사 타일의 정의는 크게 바뀌었다. 종전의 미끼를 사용할 수있는 것은 당연하고, 경량 루어도 스트레스없이 던질 수, 게다가 스풀 강도도 희생하지 않는다.

그것은 다음 세대 바사 타일 "개발에 종사 한 가로수 사토시의 말이 SV 컨셉의 근간을 말해 준다.

SV 스풀은 초경량 장비 사용시에도 더할 나위없는 고회전을 낳는다. 주지대로, 다이와 베이트 릴은 마그네틱 브레이크 시스템을 채용하고있다. 오랜 높은 실적은 더 이상 전통과도 부를 수 있지만,

그 밖에없는 큰 장점이 있기 때문에 결과 인 것이다. 마음껏 내구성은 물론 순간적으로 브레이크 설정이 가능한 외부 조정 다이얼, 기후에 좌우되지 않고 항상 안정된 제동력을 유지. 핀 스폿 값으로

조정할 수없는 최상의 출력을 발휘 하는가, 또한 때에 의도에 반하는 결과를 낳는 다른 시스템과는 크게 달라, 앵글 러의 마음대로 조작 할 수있는 것이야말로 마그네틱 방식의 장점 인 것이다.

또한 SV 컨셉에 불가결 한 「에어 브레이크 시스템 "은 그 마그네틱 브레이크의 효과를 극한까지 높인 새로운 시스템. 리그가 일정하다면 상황 별 세세한 브레이크 조정과 거의 무관, 캐 팅과 피칭을 고레벨로 양립한다.

다이와 독자적인 마그 포스 스풀에 장착 된 인 덕트 로터 캐스트시의 원심력에 의해 자기장으로 들어 스풀 회전을 제어하는​​ 구조. 에어 브레이크 시스템은 축부를 2 중 구조로 설계하여 풀 캐스트시에는 브레이크 제어하는​​ 한편,

투구시 스풀 저 회전시에는 인 덕트 로터가 튀어 나오지 않고 부드럽고 마음껏 비거리를 낳는 것을 허용한다.

마그네틱 브레이크 특유의 실전 장점을 극대화 SV는 최소한 찻잔 다이얼의 조정만으로 4 ~ 5g 정도의 경량 리그에서 중량급 루어까지 말 그대로 스트레스없이 취급 할 수있다.

배도 편하게 캐스트가 결정되므로 결과적으로 낚시질의 성과 업도 바랄 수있다. 스풀을 교환하거나 사이드 플레이트를 열거 나하여 세팅 시간을 거는 일도 없다. 현존하는 베이트 릴에서

미끼의 수비 범위가 가장 넓은 SV는 오캅 파리에서 보트까지 스타일과 필드를 선택하지 않는다. 마그네틱 브레이크의 효과를 극한까지 높인 SV 개념은 바로 바사 릴의 새로운 표준이다.

■ 에어 브레이크 시스템

아큐라시 성능을 대폭 향상시키면서 매우 반동이 적은 스트레스 프리 인 느낌을 실현 한 브레이크 시스템. 경량 인 덕트 로터 구조와 경량 spool와 함께 스풀 단위로 회전 응답을 대폭 향상.

동시에 온 & 오프가 분명하게 효과가 좋은 찻잔 브레이크와 시너지 효과를 노린 세팅으로 풀 캐스트시에는 확실히 브레이크가 효과가 있지만, 투구 등의 저 회전시에는 인 덕트 로터가 튀어

나오지 않고 낮은 탄도로 발사 할. 즉, 작은 힘으로도 스풀이 스팟으로 상승, 힘주지 않고 놀라운 미끼가 잘 날고, 반대로 힘주기 의해 발생하는 반동 영역에 대해 빈틈없이 브레이크를 건다.

결과이 브레이크 설정에서 피칭과 캐스팅이 높은 수준에서 양립하는 편안함을 이끌어 냈다.

■ SV의 장점

【경량 리그에서 중량급 루어까지 베이트 중 가장 수비 범위가 넓기 때문에 · · ·】
· 4 인치 웜의 고양이 리그에서 빅 베이트도 쉽게 다룰 수있다.
· 가까운 필드 (야지, 강 등 오캅 파리)에서 가장 차례가 많다.
· 1대로 다양한 장비, 라드와 세트가 가능하게된다.
스풀 강도를 희생하지 않기 때문에 태실에서 휘네스리구를 사용할 수 있고, 50cm 업에서도 우엉 빼기있다.

【반동이 매우 적기 때문에 · · ·】
· 보트 등 근거리 전에서 높은 아큐라시. 포인트 즈 바즈 바 달려있다.
스풀 상승이 소 가볍고, 스키핑, 백핸드 등 변칙 캐스트도 쭉쭉 달려있다.
빅 베이트 나 스피너 베이트 등 공기 저항의 큰 던지기 힘든 미끼를 기분 좋게 캐스트 할 수있다.
잔 다이얼만으로 역풍을 두려워하지 않고 캐스트 가능. 오히려 악 조건에서 일반 (마그 포스 V, Z) 더 난다.

SV 사용시 조언

SV는 "자석 브레이크 진화의 집대성"이라고해도 과언이 아닌만큼 「마그 특유의 장점 "이 곳곳에 표현되고 있습니다. 【1. 메카니컬 브레이크를 제로화하기] 스풀의 좌우 흔들림이없는 곳을

'제로'제로보다 잠 = 스풀을 피니언 샤프트로 밀기 때문에 모처럼의 스풀의 응답이 오지 않습니다. 반대로 이완 초과 = 스풀이 뛰기 자석이나 인 덕트 로터의 거리가 미쳐 때문에,

충분히 성능이 발휘되지 않습니다. · 메카니컬 브레이크는 '제로'에서 1 클릭 푸는 정도로 고정하고, "또 만져 않는다」를 추천합니다. 【2. 자석 브레이크에 맡기는】· 기계 위에서 고정입니다.

초강력 자석 브레이크의 효과에 모든 것을 맡겨주세요. MAX 브레이크이라면 거의 반동하지 않습니다. · 익숙하지 않은 분들은 MAX 브레이크에서 마그 다이 반 눈금 씩 내려 가면 서서히 비거리가 성장합니다.

MAX 브레이크도 적당히 날므로 처음 미끼를 사용하는 분에도 추천. · 밤 낚시 등 착수시의 사밍에 불안이있는 경우는 전화 7 ~ 8 정도에서 거의 착수 사밍에 신경을 쓰지 않아도 안전이 있습니다.

SS SV

※ 권 사량의 lb-m 표시는 TD 라인 (나일론)을 사용.

"미끼도 가리지 않는 악조건에도 강한 조정도 용이" 다이와 찻잔 브레이크 시스템

희귀 희토류 (희토류)이다 "네오디뮴"를 이용하여 맞춤 금형으로 만들어져있는 다이와의 마그넷 브레이크의 기술. 거기에는 다른 브레이크 시스템에서는 표현할 수없는 "다이와 찻잔 특유의 좋은 점」이있어, 거기를 손질 넣고 있습니다. 또한 스풀의 경량화 (간단한 스펙 적 가벼움 뿐만이 아니다 저 저항 스풀) 기술도 최첨단. 정밀도 가벼움 (저 저항) 강도를 목적대로 개발 할 수있는 것이 다이와의 강점입니다. 스풀이 낮아지면 회전 수가 상승 쉬워집니다. 30,000 RPM (※ RPM = 회전 / 분) 이상의 고속 회전 스풀을 제어하려면 아주 강한 제동력 (브레이크 력)가 필요합니다. 그것이 할 수있는 것이 다이와 자석 브레이크 기술입니다.   ■ 스풀의 좌우 흔들림이없는 곳 = 제로 ■ 제로보다 잠 = 스풀을 피니언 샤프트로 밀기 때문에 모처럼의 스풀의 응답이 오지 않습니다. ■ 반대로 이완 초과 = 스풀이 날뛰는 때문에 자석과 인 덕트 로터의 거리 미칠 브레이크 성능에 얼룩이 발생할 수있는 원인이됩니다. → 「제로」보다 1 클릭 푸는 것만으로, 스풀 메카니컬 브레이크의 영향을받지 않고, 충분히 프리입니다. 이완 지나도, 기계적 브레이크가 빗나가 버리는 등, 아무것도 좋은 것은 아닙니다.

【메카니컬 브레이크의 너무 잡아 권장하지 않는 것은ー 】
메카니컬 브레이크를 잠그는 행위는 피니언 샤프트 스풀의 끝을 물리적으로 누르는 것을 가장 원시적 인 브레이크입니다. "메카니컬 브레이크를 잡아 미끼가 천천히 떨어지는 정도 조정"이라는 개념이 있습니다 만,

최신 SV 개념 베이트 위해, 그것은 "아깝다" 그것은 모처럼 개발 된 초경량 (저 저항) 스풀의 회전의 장점을 스포일 해 버리는 행위입니다. 스풀의 성능을 죽이지 않기 위해서라도, 기계적 브레이크가 조여 삼키지 자

석 브레이크만으로 최대한 성능을 발휘할 수 있도록 개발 된 것이 다이와 베이트 릴입니다. "SV 미끼도 가리지 않는 악조건에도 강한 조정도 용이 ', 즉 실전 현장에서 매우 사용하기 쉬운 사양이되고 있습니다.